V moderných vozidlách, či už ide o exteriérové ozdobné časti (napríklad nárazníky, blatníky, kryty kolies, deflektory atď.), Interiérové ozdobné časti (ako napríklad prístrojové dosky, vnútorné panely dverí, pomocné palubné dosky, poťahy v palubných doskách, sedadlá). , zadných ochranných krytov atď.) alebo funkčných a konštrukčných častí (palivová nádrž, vodná komora chladiča, kryt vzduchového filtra, lopatky ventilátora atď.), je možné všade vidieť tieň plastových častí. Plastový materiál v kg moderných automobilov v súčasnosti nahrádza tradičné kovové materiály, ktoré pôvodne vyžadovali 200 - 300 kg, a účinok znižovania hmotnosti je veľmi výrazný, čo má veľký význam pre úsporu energie a zníženie emisií skleníkových plynov. Napríklad nahradenie kovu plastovým sacím potrubím automobilu môže znížiť kvalitu o 40% až 60% a odpor povrchového svetla voči svetlu je malý, čo môže zlepšiť výkon motora a zohrávať určitú úlohu pri zlepšovaní účinnosti spaľovania, znižovaní paliva spotreba, vibrácie a redukcia hluku. Podľa štatistík sú tucty plastov pre automobily a priemerné množstvo plastov na vozidlo predstavovalo 5 až 10% hmotnosti automobilov. S vývojom ľahkých vozidiel a expanziou automobilových plastov sa automobilový plast v budúcnosti bude naďalej zvyšovať spotreba bicyklov.
Existujú dva typy plastov pre automobily: jeden je termosetový plast, ktorý vydrží bežné pečenie; druhou je termoplast, ktorý má tú výhodu, že sa ľahko a rýchlo spracuje. Spomedzi plastov pre vozidlá je najviac 7 plastických materiálov a ich podiely približne: 21% pre polypropylén, 19,6% pre polyuretán, 12,2% pre polyvinylchlorid, 10,4% pre termosetové kompozity a ABS 8%, nylon 7,8%, polyetylén 6 %.
Plastové spojenia sú kľúčovou súčasťou ich rozšíreného používania. Plast sa môže spojiť mechanickým upevnením, zlepením alebo zváraním. Rýchlospojka je vhodná pre všetky plasty, je však nákladná, koncentrovaná na napätie, netvorí utesnený spoj alebo dosahuje správny výkon. Lepenie poskytuje vynikajúci výkon a vysoko kvalitné spoje, je však ťažké ho používať, vyžaduje starostlivú prípravu kĺbov a povrchov a je veľmi pomalý a nie je vhodný na hromadnú výrobu. Zváranie je ekonomické, jednoduché, rýchle a spoľahlivé a môže vytvárať spoje so statickou pevnosťou blízkou pevnosti základného kovu, takže je vhodné pre hromadnú výrobu a stále viac sa používa v automobilovom priemysle. Úroveň technológie zvárania plastov sa stala jedným z ukazovateľov na meranie úrovne technológie výroby automobilov a úrovne vývoja nových materiálov.
Rôzne metódy zvárania plastov pre automobilový priemysel
Zváranie plastov je obmedzené na zváranie termoplastov, pretože iba termoplasty sa môžu pri zahrievaní roztaviť alebo zmäkčiť, zatiaľ čo termosety nemôžu pri zahrievaní zmäknúť a znovu roztaviť.
Zváranie horúcim vzduchom je podobné zváraniu plynového kyslíka s oxyacetylénom, s výnimkou toho, že je zvárané prúdom horúceho plynu s otvoreným plameňom. Pri procese zvárania horúcim plynom sa prúd horúceho plynu zo zváracieho horáka (typická teplota je 200 - 300 ° C, prietoková rýchlosť je 15 ~ 60 l / min) a plniaca tyč a zvar sa zohrievajú súčasne. Keď povrch materiálu zmäkne na viskózny stav, je plniaca tyčinka súvislá. Zatlačte do zvaru. Materiál plniacej tyče je rovnaký ako základný materiál, obvykle guľatý (priemer asi 3 mm) a pri zváraní hrubých dosiek sa používa zváranie viacerými zvarmi. Jednou nevýhodou kruhových výplňových tyčí je to, že duté bubliny sa ľahko zachytia vo zvare počas viacerých zvarov, čo vedie k zníženej pevnosti, ktorú možno vyriešiť pomocou zvarových tyčí trojuholníkového prierezu. Typické materiály, ktoré sa dajú zvárať horúcim vzduchom, zahŕňajú polyvinylchlorid, polyetylén, polypropylén, plexisklo, polykarbonát, polyoxymetylén, polystyrén, nylon, ABS a podobne. Hlavnou výhodou zvárania horúcim plynom je prispôsobivosť (flexibilita), ktorá sa dá použiť na spracovanie veľkých, zložitých častí pomocou jednoduchého prenosného zariadenia. Zváranie horúcim vzduchom je vhodné pre nepravidelné štruktúry, je však pomalé a kvalita zvárania do značnej miery závisí od zručnosti operátora, takže sa zriedka používa na hromadnú výrobu, ale je vhodná na opravy.
